Doktor: Adam Klimek Pacjent: Jednostka 2.0 TSI, 230 koni mechanicznych Objawy: Odmowa współpracy po 100 000 km …
Pobrane z Youtube Wszyscy główni producenci, tacy jak Carried, Crawford, Excavators, CAT, Mercedes, John Deere, przebudowane, odnowione i zregenerowane serwomotory. Łożyska są serwisowane, a wirniki wyważone. Sprawdzać! Tutaj można uzyskać pełny serwis i naprawy serwomotorów. Szybko i łatwo poruszasz się po Warszawie. Bez względu na markę czy model Twojego pojazdu, możemy wykonać kompleksową naprawę jego silnika benzynowego lub diesla. Silnik wymienimy po zakończeniu procesu regeneracji w Warszawie.
Remonty silników VW, Audi, Seat, Škoda, Toyota, Porsche, Mrecedes.
Kilka przykładów takich marek to Deutz, Kubota, Komatsu, CAT, Caterpillar, John Deere, konserwacja, serwis i regeneracja silników serwo. Naprawiamy zepsute łożyska i niewyważone wirniki. Sprawdzać! Wszystkie aspekty konserwacji i naprawy serwomotorów. W Warszawie działają szybko i skutecznie. Jesteśmy warsztatem samochodowym z pełnym zakresem usług, który może naprawić silniki Diesla i benzyny dla każdej marki i modelu pojazdu. Warszawa to miejsce, w którym wymieniamy silnik za każdym razem, gdy go regenerujemy.
Wykonujemy kompleksowe remonty silników diesla oraz benzynowych do samochodów wszystkich marek. Wykonując regenerację silnika wymieniamy zużywające się elementy w sprzęcie. Nasza firma posiadająca wieloletnie doświadczenie związane z naprawą aut osobowych i dostawczych. Szeroki wachlarz oferowanych usług z zakresu elektryki.
Deutz, Perkins, JCB, CAT, Cummins, John Deere, Naprawa, serwis i regeneracja serwomotorów. Wymieniamy łożyska, wyważamy wirniki. Sprawdź! Kompleksowa naprawa i serwis serwomotorów. Szybko i skutecznie w Warszawie. Wykonujemy kompleksowe remonty silników diesla oraz benzynowych do samochodów wszystkich marek. Wykonując regenerację silnika wymieniamy w Warszawie.
Related
31 thoughts on “REWIZJA SILNIKA 2.0 TSI CZ. 1 / ADAM KLIMEK”
Czy to normalne, że wszystko się odkręca takimi kluczami elektrycznymi czy pneumatycznymi!? Ja odkręcam grzechotką bo jakoś bardziej czuję co robię.
Be oglądania (oglądnę zaraz) pewnie wyjdzie ze ktoś nie lal tam odpowiedniego totala 0w30 i dlatego ble ble ble. Prawda jest taka że benzyna każda ssie dieslowi bo pali więcej, wytrzymuje mniej ( stare "pancerne benzyny" dojeżdżały 300-400 tys. Diesle nawet te nowoczesne jeżdżą po 500 tys a o pancernosci starych tdi, mercedesow czy bmw do 2007 roku już nie mowie. Jedynie JTD i Hdi wyłamywały się bo silniki wspaniałe tylko osprzęt się psul. Ale właśnie to wkurzalo inżynierów silniki diesla o mocy 150 km spalaniu w trasie po 6 i 200-300 tys do awarii poważniejszej.
Czy ktoś może mi coś wyjaśnić? Czy ten film nagrany jest dla żartu? Do tej pory myślałem, że ten człowiek ma jakieś pojęcie o mechanice, ale to kolejny materiał w którym udowadnia, umiejętności ma całkiem niewielkie.
oglądam i płaczę wyciąga ślizg od łańcucha pompy oleju i mówi że tego nie zakładać żenada jeśli pracujesz to raczej odruchowo wiesz co masz w jakiej szafce a nie szukasz każdą szufladę z osobna
Problem w tfsi i innych tego pokroju nie do jest wada konstrukcyjna ale to że ludzie zmieniają olej co 30kkm bo producent tam zaleca i leją jakaś tłusta wodę po parówkach zamiast porządnego oleju
Silnik czysty czyli ktoś o niego dbał ale i tak konstruktorzy VW zadbali żeby nie był długowieczny. I gdzie tu jest ekologia jak wyprodukowanie nowego silnika pochłonie mnóstwo energii.
Czy to normalne, że wszystko się odkręca takimi kluczami elektrycznymi czy pneumatycznymi!? Ja odkręcam grzechotką bo jakoś bardziej czuję co robię.
Ciekawe czy w moim dieslu zdjagnozowalbys usterkę, z lekka kopci na rozgrzanym, 2.0tdi pd ale nie zawsze
A czemu 2.0 L w AUDI80 1993r
sie ZACIERAJĄ PANEWKI?
silnik ulepiony z gówna i słomy DAS AUTO 😀
Be oglądania (oglądnę zaraz) pewnie wyjdzie ze ktoś nie lal tam odpowiedniego totala 0w30 i dlatego ble ble ble. Prawda jest taka że benzyna każda ssie dieslowi bo pali więcej, wytrzymuje mniej ( stare "pancerne benzyny" dojeżdżały 300-400 tys. Diesle nawet te nowoczesne jeżdżą po 500 tys a o pancernosci starych tdi, mercedesow czy bmw do 2007 roku już nie mowie. Jedynie JTD i Hdi wyłamywały się bo silniki wspaniałe tylko osprzęt się psul. Ale właśnie to wkurzalo inżynierów silniki diesla o mocy 150 km spalaniu w trasie po 6 i 200-300 tys do awarii poważniejszej.
Odmówił współpracy po 100kk ?!, nie nawiązał współpracę ale z serwisem 🙂
Na wschodzie pokazali dwa silniki tsi ten większy to KATASTROFA link
–> https://www.youtube.com/watch?v=WreDiBUno9g&t=4758s
Czy ktoś może mi coś wyjaśnić? Czy ten film nagrany jest dla żartu? Do tej pory myślałem, że ten człowiek ma jakieś pojęcie o mechanice, ale to kolejny materiał w którym udowadnia, umiejętności ma całkiem niewielkie.
Długowieczny silników się nie opłaca produkować .
Ale shit te napinacze i w ogóle mam 3.7 v8 pół banki przebiegu I lata I lata I brzmi do tego .Ale gówno produkują he he
Film o odkręcaniu śrubek
9:34 ciekawe po co jest ten napinacz i tamten łańcuszek skoro jest to zbędne i mamy tego nie montować 😀 serio…
Niby 3 generacja ea888 a jednak coś się wciąż psuje
I teraz wszystko poskładać z powrotem. Klimek leży i kwiczy…
Napis markerem na bloku 250012 i to może mil.
oglądam i płaczę wyciąga ślizg od łańcucha pompy oleju i mówi że tego nie zakładać żenada jeśli pracujesz to raczej odruchowo wiesz co masz w jakiej szafce a nie szukasz każdą szufladę z osobna
Made in Germany…
Fajnie gdyby Pan takie coś zrobił w silniku 1.0 turbo 😉
Przyczyną awarii byli konstruktorzy tego silnika…
tam juz ktos przed Adamem byl, chyba , ze mexykanie dali napis na bloku silnika bialym makerem przy produkccji……………………………………
Problem w tfsi i innych tego pokroju nie do jest wada konstrukcyjna ale to że ludzie zmieniają olej co 30kkm bo producent tam zaleca i leją jakaś tłusta wodę po parówkach zamiast porządnego oleju
Nie jestem ekspertem ale mam pytanie . Czemu nie stosują rozrządu zębatkowe ta jak w traktorach. I byłby diety spokój.🧐
A taki był ładny, nowoczesny…!
Ten silnik to ea888 3 generacja.
To jakis żart ?
Słynny EA888 gen2 nie mylić z EA113 gen1 ,bo to inne konstrukcje. Ten na łańcuchu ,a poprzednik na pasku jak w starym 1.8T
Silnik czysty czyli ktoś o niego dbał ale i tak konstruktorzy VW zadbali żeby nie był długowieczny. I gdzie tu jest ekologia jak wyprodukowanie nowego silnika pochłonie mnóstwo energii.
z poczatku dałem sie nabrać i myślałem ze facet sie coś zna,ale tak jak mówie….dałem sie nabrać 🙂
Bo tak. Jest😉
Trochę pan Adam wygląda jak by pierwszy raz rozbierał silnik VW 👍😎 ciekawe co wyjdzie